上半年，快递业的竞争依然激烈，8月21日，中通快递（HK02057，股价161.2港元，总市值1310.34亿港元）交出了一份中规中矩的第二季度业绩报告（未经审计）。

　　中通快递今年第二季度收入为107.3亿元，较2023年同期增长10.1%。二季度包裹量84.5亿件，同比增长10.1%。调整后净利润同比增长10.9%至28亿元，经营活动产生的现金流为34.8亿元。

　　对这份业绩报告，中通创始人、董事长兼首席执行官赖梅松表示，在业务量达到84.5亿件的同时，中通今年第二季度的市场份额较去年同期下降2个百分点至19.6%。

　　今年第二季度与去年同期相比，个别数据的增速有所同比放缓。去年8月，中通公布的2023年第二季度报告显示，中通快递包裹量同比增长23.8%，调整后净利润同比增长43.9%至25亿元。

6月末，本外币贷款余额255.32万亿元，同比增长8.3%。月末人民币贷款余额250.85万亿元，同比增长8.8%。

　　究其原因，一方面，于大基数之上保持高增长的难度在加大，另一方面，据赖梅松表示，今年二季度，中通继续专注于平衡增长策略，通过优化件量结构、提高运营效率、帮助降低派件成本以及提高站点和业务员的盈利能力，推进高数量向高质量的转型。

　　快递行业专家赵小敏在5月时就曾对《每日经济新闻》记者表示，中通的战略正在逐步调整之中，今年整个基调发生了变化，强调服务、利润，然后才是市场份额。

　　8月21日，赵小敏再次接受了记者采访。他表示，因为中通在市占率上领先较多，就有了更多的腾挪空间。“主动权还是在其手中，在‘三通一达’的竞争中，中通既可以快速提升，也可以进行防守。”赵小敏表示。

　　1.24元，二季度核心单票收入持平

　　当前，快递单量还在增长之中。国家邮政局发布的数据显示，1月—7月，邮政行业寄递业务量累计完成1052.3亿件，同比增长20.4%。其中，快递业务量累计完成944.2亿件，同比增长23.0%。

　　信达证券的研报显示，电商快递件量规模扩张增速仍在，直播电商进一步崛起背景下，一方面网购消费渗透率进一步提升，另一方面，网购消费行为的下沉化和碎片化推动了单快递包裹实物商品网购额的下行，快递行业相对上游电商或仍有超额成长性。

　　在此大背景下，中通选择了发展盈利能力。在发布今年第一季度的财报时，赖梅松便表示，中通坚守“不做亏本快件”的底线，尽管件量市场份额较去年同期有所下降，但利润份额有了进一步提升。

　　今年第二季度，中通显然维持了此前的战略。在发布本季度财报时，赖梅松还提到了行业当前的发展情况。他表示，尽管快递行业业务量保持了较快的增长，但竞争依然激烈，行业整体承受着较大的压力。赖梅松认为：“确保网络的公平、稳定，对我们来说至关重要。”

　　他还表示，中通提高散件收派比的举措，将为加盟商和业务员提供增加收入的机会。

　　中通首席财务官颜惠萍介绍：“（今年第二季度）我们的核心单票收入持平为1.24元，增量补贴和包裹重量减轻带来的单价下降被高价值的非电商件比例增加所带来的正面影响抵消。”

　　她还透露，中通单票分拣加运输成本在第二季度下降了2分。同时管理费用占收入的比例稳定在5.5%左右。经营性现金流为35亿元，资本支出为13亿元。

　　财报数据显示，第二季度，中通核心快递服务收入较2023年同期增长10.4%，该增长是由于包裹量增长10.1%及单票价格维持稳定所致。

图片来源：公告截图

　　此外，由于更高价值客户的占比持续提升，自直销机构（为服务核心快递直客客户而成立）的直客业务收入同比增长73.9%。

　　赵小敏对记者表示，今年上半年，中通财报值得关注的点在于散客数量增幅比较大，在服务质量上下了功夫，此外就是网络的稳定性有所提升。

　　赖梅松也表示，到今年底，中通的散件业务量有望翻倍。“我们希望在品牌认知度和客户满意度方面一步一脚印地跳出‘通达系’，并进一步扩大我们在盈利增长方面的领先优势。”赖梅松说道。

　　从经营数据来看，截至2024年6月30日，中通拥有96个分拣中心，约31000个揽/派件网点，直接网络合作伙伴数量约6000个，分拣中心间干线运输路线约3800条，自有干线车辆数量为10000余辆，其中超9200辆自有车辆为15~17米车长的高运力车型。

　　值得一提的是，发布这一季度财报时，颜惠萍重申了“2024年业务量增长15%至18%的指引”。

　　如何走出“差异化”路线？

　　从中通今年的具体动作来看，的确可以看到其在优化件量结构上所付出的努力。

　　《每日经济新闻》记者从中通方面了解到，上半年，中通各地网点主动调优模式、赋能“小哥”。中通举了个例子：作为农产品重镇，安徽中通阜阳阜南网点积极调优，采用直分直送模式，快递员因此有了更多时间开拓客户，网点也“到边到角”给予快递员定价权和利润空间，激励多收散件。

　　赵小敏对记者表示，中通现在的目标非常明确，要坚定地走出差异化路线，一方面中通要加大散客（发力）的力度，另一方面要提高产品的议价能力、进一步提升服务质量，此外，在产品解决方案上，要提高延展性。赵小敏认为，在目前大势不是很理想的情况下，中通的发展处于一个持平的局面。

　　“从行业的角度说，市场还是希望中通在冷链、快运业务和国际化等方面，步伐可以更快一点。”赵小敏说。

　　就今年上半年来说，中通或更多在优化件量结构上进行了探索，用颜惠萍的话来说，就是“在权衡风险与机遇之间不断摸索进步”。

　　据记者了解，第二季度，中通在无人机使用方面有些许进展。

　　据今年6月的媒体报道，中通快递计划在新疆的南疆、北疆各开辟一条无人机货运航线，并设立航空货运中转基地和前置仓。

　　据悉，中通于2017年开始打造“支线+末端”无人航空运配体系，助力物流配送降本增效。目前，在浙江桐庐已有3条航线进入实质性运营阶段，累计运行里程超4.7万公里，实际配送包裹超9000件。

　　中通方面介绍，除了无人机运营，其已在无人机生产、充电、培训等方面进行布局，目标是构建无人机物流配送网络的整体运营能力。

　　无人机如果能更广范围地被投入使用，有助于降低快递公司的单票成本，提高盈利能力。在快递单票盈利方面，信达证券的相关研报认为，单票成本费用端仍有望在规模效应、资产替换、管理改善及或有的末端无人化履约渗透率提升的驱动下进一步优化。

　　中通方面也在今年6月表示，未来，伴随技术成熟，中通将尝试跨山、跨海等支线场景，单次飞行运距几百公里，装载千票。

　　不做亏本快件，宁牺牲市场份额也要向高质量发展转型，中通率先跳出“通达系”同质化竞争的决心可见一斑。不过，业务量也很重要，在高质量发展的路上，中通还是要尽可能做好平衡。

　　美国时间6月21日融资正规炒股平仓，中通快递（NYSE：ZTO）股价以3.54%的涨幅高开，截至北京时间22日0时，股票涨幅最高时达到8.13%。